喜欢德国的宁静，希腊的色彩和文化

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执勤警察，车子飞快地经过，这张拍虚了

广场。记得刚到雅典就收到中国大使馆的短信，告知，中国人最好不要到这个闲逛，即使逛也要至少两人以上。这个地区的治安太差。紧邻着就是富人区，但是两个区的差别就是大。
导游反复强调安全的重要性。
马上就到宪法广场了，导游告诉我们，根据时间来看，我们很幸运，正好赶上卫兵换岗。很是期待。

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宪法广场的鸽子
宪法广场已经挤满了人了。宪法广场的卫兵，许多人上去和卫兵合影

注意卫兵的鞋子，这可是石头做的，很沉的，目的是能发出响声
军官
议会大厦

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议会大厦位于无名战士墓的北面。这里原是希腊第一代国王奥托的王宫，由德国拜恩州宫廷建筑师加卢道纳
设计建造。1942年完工，1931年加以改造，作为议会大厦使用至今。遗憾的是议会大厦并不对外开放，游客无法入内参观，只能在广场上远远欣赏这座美丽的建筑。议会大厦前面的一排大理石非常引人注目。

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换岗开始了，从北面来了三个卫兵，步伐咔咔的。全是石头摩擦的声音。
又来了一位军官
立正等待换岗
两位军官上去说着什么
等待下岗的卫兵后退

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还在交代什么事情
只听一声嘹亮的喊声（说什么听不懂），换岗开始。等待下岗的士兵侧向大厦中间的雕塑开始踏步
两位士兵各走向自己岗位的斜对面。
他们的步伐很慢，手抬得很高。先太高膝盖和身体成90度，然后小腿向前踢，再慢慢落下。某种程度上走起来像顺拐。

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我按顺序发图片，大家就可以清楚得看出他们换岗的步骤了。
卫兵离岗完毕，上岗开始

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带队离开，请仔细看卫兵的眼神

花很香的

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下面的活动是逛奢侈品一条街，购物。我们几个不购物的决定爬雅典城的制高点。
奢侈品一条街，位置就在议会大厦背面，隔一条街
给了这个老人2欧元

居民楼，估计这个居民楼值老钱了

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也不知道路，反正只知道往最高处爬，不过还好，条条大路通罗马，我们还真走对了。路的两边净是观赏菊，导游早就告诉我们了，观赏菊很苦，很涩，根本不能吃。我们几个跃跃越试，想摘个尝尝到底什么味，又不好意思。还好爬到半路，吧唧掉了一个。这可不算我们不文明啊。
5个人一人一瓣。不过好奇害死猫，真如导游所说，橘子是又涩又苦。
石头路很是幽静，偶尔一两个行人。中间碰到一个希腊大姐，很是热情，告诉我们顺着往上爬就能到山顶。

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远处为雅典卫城，形成安排最后一天的参观地。不到雅典卫，就不算到过雅典，我们很是期待。不过从远处看，雅典卫城好像在修缮。
走到头了，小憩一会。
橘子花香
这么长时间没听见狗叫了，不过这个宁静让阳台上的这一大一小两只狗给打破了。可能看到了陌生人，不停地叫唤。
再看雅典卫

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这不知道具体是干啥的，不像是公交车站

看着很近了，其实又爬了10分钟

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半山远眺雅典城
继续往上爬。
因为时间和体力的原因，有的队员想放弃了，但伙伴们之间互相鼓励，继续往上爬

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夕阳西下了，远眺雅典城
到了

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时间不等人了，还有不到20分钟了，我们赶紧往下跑

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一天的行程结束。明天，希腊第四天伯罗奔尼撒半岛的迈锡尼古迹

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第四天的形成安排是柯林斯运河，迈锡尼古迹和纳普良小镇。
希腊的科林斯运河在希腊南部科林斯地峡上，横穿希腊科林斯地峡的一条运河，它将伯罗奔尼撒半岛与希腊大陆分割**，使得伯罗奔尼撒半岛实际上成为了一个岛。科林斯运河是潮汐水道。连接科林斯湾和萨罗尼克湾，接通爱奥尼亚海和爱琴海。1881-1893年开凿。长6.3公里，深7米，河谷底宽21米，河面宽25米。缩短从亚得里亚海到比雷埃夫斯的航程320 公里，航运意义重要。
科林斯运河穿过被称为科林斯地峡的一小段陆地，它提供了一条从爱琴海到伊奥尼亚的海捷。从远处看，运河像一条狭窄细长的水道，但当船只逐渐靠近并进入运河以后，它的规模才显现出来。然而，对于容纳现代航运中的超级油轮和集装箱船而言，这条运河还是太小了。
科林斯运河只有5.5千米长，但深度达7.9米，是世界上开凿最深的运河，并且是极少数在坚硬石区开凿出来的运河之一。因此，通过运河的船只始终处于海平面上。
连通爱琴海和伊奥尼亚海的想法源于古代，但直到公元67年罗马皇帝尼禄统治期间，运河才开始挖掘 。这项浩大的工程绝大部分是来自罗马帝国在犹太殖民地区的犹太犯人承担的。由于帝国的其他地区发生，工程于公元68年停工。
直到19世纪90年代，科技的发展使工程得以竣工。1892年，一家法国公司开始修建运河。1893年，由希腊政府完成了这项工程。一座公路桥和一座铁路桥横跨在运河之上。
关于公元67年运河工程如何开始一事有多种说法。大多数多都认为是尼禄国王亲自挖出了第一个洞。但在国王用的是金铲还是银铲上，意见有分歧。
今天这条运河丧失了其建造时的意义，原因是：
1. 相对于今天船的大小来说只有小的船才能通过科林斯运河。
2.过去的船必须近帖着海岸航行，因此绕过伯罗奔尼撒半岛是一件比较危险的事，今天的船可以远离海岸航行，因此这段路远远不如过去那么危险了，而且今天的船比过去快得多，因此使用科林斯运河所节省的时间也不象过去那么大了。
3. 运河壁上的岩石比较软，运河的入口和运河壁今天急需修补或者固定。
虽然如此科林斯运河内的交通繁忙。虽然通行费非常昂贵，每天约有30条船经过运河，每年约11000条船，其中大多数是摆渡船和旅游船。
科林斯运河本身深深和笔直的岩壁就是许多希腊旅游的必须参观点。
传说最早打运河的主意的是科林斯的暴君佩里安德，但是他没有真的敢去尝试这个计划。前6世纪和前5世纪时地峡上有一条栈道来将船从地峡的一边拉到另一边。
罗马帝国时期又有人提出建造运河的计划。在恺撒、卡利古拉、尼禄和哈德良统治时期都有人探讨这个计划。恺撒和哈德良的计划都只是初步的，但是卡利古拉和尼禄的计划就比较详细了。
40年卡利古拉将他的一些工程师遣送到科林斯地峡进行测量，但是这些测量的结果非常糟糕。这些工程师确定科林斯海湾的水面比塞隆尼海湾的水面高出数米，假如将两个海湾打通的话爱琴那岛，甚至阿提卡的部分会被淹没，因此打运河的计划被取消。
67年尼禄派上千工人去科林斯地峡（传说约6000犹太奴隶）。传说他本人使用一把镀金的铁锹动了第一锹。尼禄的计划是从地峡两边向中心开发，然后在地峡中央开通。但三个月后尼禄就被杀了，尼禄的继承人觉得这个计划太冒险或者太昂贵，这个工程停工。
希腊作家保萨尼亚斯曾在他的游记里描写过科林斯运河的计划并对这些计划进行嘲笑。
中世纪时期威尼斯共和国曾经考虑过建造一条运河来改善它对希腊的商业控制的计划，但是由于这个工程太巨大了后来计划被放弃。
最后一直到19世纪使用工业化的成就这个计划才得以完成。

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从外面看柯林斯运河
来到桥上
俯瞰运河，碰巧有一条游船通过
远处
陡峭的石壁

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上桥前导游千叮咛万嘱咐一定保护好自己的手机相机等物品，我还觉得不以为然。等到了桥上向下看的时候，我怀疑自己是不是有了恐高症，不由自主地紧紧把紧相机，生怕掉下去。