你这话说的
好像是国外380还飞一样
现在全世界只有10家航司还在飞380
好的东西从来都不是烂大街的，就像汽车一样，那些顶级豪车路上几乎没有跑的你能说他是失败的么，养不起就是养不起，是实力问题 大四喜丸呢 发表于 2025-9-16 08:51
16年坐过一次，国航还是南航的都忘了，那会儿也没想着拍照啥的
那时候南航还运营着 YTMSA 发表于 2025-9-16 09:50
这说明中国航空公司经营的不错，没有采购这种失败的产品。
这种飞机和波音747一样，运营成本和造价太高， ...
能否经营的好要看航司综合实力 ，新加坡航空迪拜航空卡塔尔航空人家都赚钱，甚至连日本和韩国都能运营的不错，不值得反思一下么 REDTULIP99 发表于 2025-9-16 09:56
能否经营的好要看航司综合实力 ，新加坡航空迪拜航空卡塔尔航空人家都赚钱，甚至连日本和韩国都能运营的 ...
这飞机空客已经停产啦！为啥停产是因为无人采购。
在经营的只不过是在止损而已！ YTMSA 发表于 2025-9-16 10:01
这飞机空客已经停产啦！为啥停产是因为无人采购。
在经营的只不过是在止损而已！
所以这不是失败的产品，就像天才无法被庸人理解一样 REDTULIP99 发表于 2025-9-16 10:03
所以这不是失败的产品，就像天才无法被庸人理解一样
弄得你像天才一样！信仰是你的事，与我无关，再见！ YTMSA 发表于 2025-9-16 10:05
弄得你像天才一样！信仰是你的事，与我无关，再见！
REDTULIP99 发表于 2025-9-16 09:53
好的东西从来都不是烂大街的，就像汽车一样，那些顶级豪车路上几乎没有跑的你能说他是失败的么，养不起就 ...
还好的东西呢
大聪明，空客自己都停产380了
承认自己设计跑偏了，错估了航空市场
好东西为什么要停产？
你以为剩下的10家不想停飞吗？是因为他们买到手了
强制报废会造成更大损失
任何一个资产最重要的是要赚钱。 REDTULIP99 发表于 2025-9-16 10:03
所以这不是失败的产品，就像天才无法被庸人理解一样
最烦的就是装比犯
一个公认失败的作品，还在那里舔呢
你问问空客为什么不生产了，这么成功的产品
“天才无法被庸人理解一样”你比空客都理解他们造的380是吗？
空中客车 A380 的“失败”是一个经典的商业案例，其根本原因在于：空中客车押注了“枢纽-辐射”模式的未来，而市场却转向了“点对点”和效率至上。
以下是导致 A380 最终停产的几个核心原因：
1. 核心战略误判：押错了航空业的未来
空客的愿景（枢纽-辐射模式）：空客认为，未来航空运输会越来越集中。大型枢纽机场（如迪拜、伦敦希思罗、香港）会变得异常拥挤，航空公司需要用超大型客机（A380）将大量乘客从各地运送到枢纽，然后再由中小型飞机分流到其他目的地。A380 被设计为“空中酒店”，旨在解决机场拥堵和航线客流高度集中的问题。
市场的现实（点对点模式）：然而，航空业的发展方向恰恰相反。得益于双发远程宽体客机（如波音777、787和空客A350）的成熟，航空公司现在可以用更小、更省油的飞机，高效地开通直接从二线城市到目的地的“点对点”航线。乘客更喜欢直飞，而不是在繁忙的枢纽机场转机。这直接削弱了A380存在的必要性。
2. 经济性挑战：对航空公司来说太“挑食”
极高的运营成本：A380是四发巨无霸，其燃油消耗、起降费用、维护成本都非常高昂。它需要特殊的登机桥、改造过的停机位和滑行道，运营门槛很高。
“坐满才能赚钱”：A380必须达到很高的上座率（通常需要填满至少80%的500多个座位）才能实现盈利。这在淡季或非热门航线上几乎是不可能的。对于航空公司来说，运营风险很大。相比之下，波音777或空客A350等双发宽体客机更灵活，即使在客流一般的情况下也能保持盈利。
3. 灵活性不足：航线网络受限
A380就像一艘远洋巨轮，只能停靠大型深水港。它只能飞往那些客流量巨大、基础设施完善的大型国际枢纽机场。这意味着航空公司的航线网络缺乏灵活性，无法根据市场需求快速调整运力。而更小的飞机可以更容易地开辟新航线或调整航班频率。 GEYUN88 发表于 2025-9-16 10:17
空中客车 A380 的“失败”是一个经典的商业案例，其根本原因在于：空中客车押注了“枢纽-辐射”模式的未来 ...
这恰恰能说明不是失败，是太优秀所以导致的，你能说布加迪那种跑车是失败的么？ REDTULIP99 发表于 2025-9-16 10:25
这恰恰能说明不是失败，是太优秀所以导致的，你能说布加迪那种跑车是失败的么？
你都舔出新花样了你知道吗？
还恰恰说明了优秀？布加迪跑车停产了吗？被自己生产公司放弃了吗？
太优秀了，所以停产了，不飞 了
你自己的解释你信吗？
保留依然飞行的那十家公司，是因为买的太多，重资产砸在手里了
不飞不行，只能含泪维持自己最优质的航线，上座率低于百分之85，就要赔钱
太费油了。并且其他相关开支也是最贵的
空中客车A380的第一架原型机于2005年1月18日在法国图卢兹首次公开，并于2005年4月27日完成首飞。该机型在2006年12月获得EASA和FAA的型号许可证。电气布线上的问题导致该项目延期2年，研发费用激增到203亿美元。
2007年10月15日，该机型首次交付于新加坡航空公司，并于当年10月25日投入运营。空客A380在2012年和2014年达到了年产量的峰值，每年可产30架。但是，空中客车公司承认该项目是亏损的，收益并不能补偿该项目250亿美元的研发费用。
2019年2月14日，空中客车公司与阿联酋航空公司达成削减A380订单协议后宣布，在2021年停止交付A380客机。
空客A380是四引擎、525座超大型双层客机，发动机为Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900涡扇发动机，航程14800千米。截至2019年2月，空中客车接到290个订单，并交付了235架飞机。阿联酋航空公司是最大的空客A380顾客，共有123个订单，已交付109架。 1.空客A380不飞国际航班就是浪费，上满人就得半天。然后每次刚到巡航高度就得下来，飞一次亏一次。
2.客机最重要的就是经济实用，其他的方向都失败了。例如以前超音速的协和飞机，因为其高昂的票价跟亚音速的波音飞机竞争失败了，如今A380大飞机也竞争不过737这种中型机。
3.空客的战略错了，设计之初空客是想在全球各地建立大型中转机场，A380就在各个中转场运行，再用支线小飞机把乘客运到目的地。但时代发展的很快，乘客都想点到点的飞行，减少中转时间，发动机航程也在增加，点到点能实现也非常灵活。空客A380只适合五千公里以上的干线，这个领域波音747已经很多了，更便宜的波音777也能胜任。 REDTULIP99 发表于 2025-9-16 09:53
好的东西从来都不是烂大街的，就像汽车一样，那些顶级豪车路上几乎没有跑的你能说他是失败的么，养不起就 ...
那你肯定是坚定拥护CCP的了数量少，也有养不起没实现的苏大哥，其他没人弄肯定是实力问题，不然跟你这个理论不一致啊
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